公路造价工程师技术交流:SMA路面施工与监控

　　随着交通量的日益增长，车辆大型化及重载超载车的比例不断增加，交通对路面的要求越来越高，如何提高沥青路面的使用性能已成为广大道路工作者的一项重要课题，沥青玛蹄指碎石混合料(SMA)近年来以抗车辙性能和抗滑性能好闻名于世。随着它在深圳市铺筑面积的增多和广泛推广，如何更好地监控SMA施工质量已迫在眉睫。现仅在新洲路交通综合改善工程及南新路改造工程铺筑SMA路面为例，说明几点施工监控经验以供参考。
　　1施工过程中温度的控制
　　1.1混合料设计过程中温度控制
　　由于粗骨料较多，且加入纤维的原因，使SMA混合料对温度要求特别敏感，经验表明，混合料拌和及压碾温度应较沥青粘—温曲线确定的温度高10～15℃，如图1所示的本次试验路用沥青粘—温曲线，其碾压温度为138～143℃，拌和温度为149～155℃，而施工中要求碾压初始温度不低于140℃，且摊铺后立即碾压，其温度一般在150℃以上，拌和温度为165～170℃。这样，既可保证沥青膜厚度与混合料施工的和易性，亦可防止温度过高、沥青膜过薄产生离析。

　　1.2施工过程中沥青混合温度检测与控制
　　量测温度应采用金属探测针的插入式数显温度计量取，不得采用玻璃温度计测量。测量运料车的混合料的温度，应在车厢板下方打一个小孔插入不小于15cm进行量取，碾压温度的量取可借助于金属改锥分几次在路面上打洞插入测量。施工中的温度控制如表1所示。
　　表1　SMA路面的正常施工温度范围(℃)

　　1.3对于拌和好的混合料贮存时间不得超过24h。
　　1.4防止过远距离运输。
　　如运距较远应加篷布，防止混合料表面结硬。在气温低于15℃的寒冷条件下，不得施工。
　　1.5混合料的摊铺、碾压要一气呵成，在尽可能高的温度下进行，所有施工工序必须在混合料温度下降至100℃以前全部结束。