岩土师技术交流:北京地铁施工组织设计系列四

第5章 施工方案
5.1总体思路
1、为确保混凝土施工质量，按照甲方要求，采用商品混凝土。
2、本标段划分路基、高架桥、高碑店车站三个自然区段，同时展开施工，各自然区段内展开平行流水作业。
3、桥梁施工顺序为路基防护（打槽钢）,桩基础施工,墩台身施工,现浇预应力箱梁施工,钢梁架设,I型结合梁架设,附属工程施工。
4、高碑店车站施工顺序为路基边坡支护,主体工程施工。
5、路基施工顺序为基底表面处理,路基本体施工,基床施工,路桥过渡段施工,附属工程施工。
5.2关键施工技术
5.2.1控制混凝土质量及结构整体沉降、变形，防“迷流”现象
为保证桥梁在最大程度上满足轨道交通性的需要，减小“迷流”。选择混凝土的最佳配合比、提高混凝土强度、桥梁合理预拱度，控制预应力梁张拉时间及桩基沉降，是施工之关键。
5.2.2高架桥现浇预应力混凝土连续箱梁
为确保混凝土的顺利浇筑和预应力混凝土连续箱梁质量，对跨越快速公路孔跨，采用军用梁搭设膺架做支撑体系（保证公路正常运输），并采取等载压方法，控制混凝土梁的徐变效应和整体的安全性。
5.3车站土建工程施工
5.3.1工程概况
高碑店车站（中心里程为K3+424）是一座高架车站，总面积为5379.12m2,该车站为两层车站，长160.60m，高14.065m，内设自动扶梯2部，人行楼梯4部，电梯2部。该车站站厅为框架结构，站台层为钢结构轻钢屋面。站台层内设金属栏杆，外侧金属穿孔板装饰。站厅层内墙采用200厚加气砼砌块，外承重墙采用钢筋砼墙，站台板下夹层为240厚砖墙。该工程防水等级为一级。
本工程设计抗震裂度为8度，为丙类建筑。基础采用钻孔灌注桩。基础桩、承台、基础拉梁、站台板下构筑柱选用C25，框架柱C40，框架梁、次梁、结构板、站台板及变电所夹层与楼梯下柱为C30，站台板下及±0.000以下为Mu7.5红机砖墙、砌筑砂浆为M5（地下为水泥砂浆，地上为混合砂浆）。站台层为钢结构，其框架、支撑及型钢用钢均采用平炉或氧气转炉钢，钢号为Q235B。站台层钢柱选用Φ400×14钢管，外包铝板。屋面轻钢结构，外饰彩色钢板。站台屋面排水采取内排水形式，该雨水系统采用古博力虹的雨水系统。
地下通道：砼为C30，内掺10%UEA膨胀剂。 钢筋为I、II级钢筋。通道地面预制水磨石板，通道内墙为面砖贴面，通道顶为多彩喷涂，进出口坡道、台阶铺剁斧花岗岩。
装饰工程：楼地面以预制水磨石为主。内墙面以乳胶漆为主。顶棚以矿棉吸声板和乳胶漆为主。站厅外墙为毛石装饰。门以木门和钢制防火门为主。 窗以塑钢为主。
车站生产、生活给水与消防给水是两个分开的给水系统，水源均为城市自来水，给水管道分别采用球墨铸铁，热浸锌钢管，铝塑复合管，聚乙烯塑料管。
车站生活污水以重力流方式排出室外，经化粪池和地埋式处理站处理后，根据市政和环保规划排放，车站站台板下的排水排入站台板下排水沟，排水管均采用UPVC排水管。
车站照明：包括工作照明、节电照明、事故照明、安全照明、广告照明；动力部分：包括水泵、锅炉、扶梯、电梯及区间动力维修电源箱及动力设备的控制。电缆沿梯架、支架敷设，主要敷设在站台板下、吊顶内。管线为暗敷设，敷设在地板、顶板、吊顶和墙内。变电所夹层照明为钢管暗敷设。
防火报警：防火报警线缆均选用阻燃耐火型，均穿钢管暗敷设。系统干线采用封闭式线槽敷设。
基坑边坡支护：划分为A、B、C、D、E五个分区，分别采用土钉墙、护坡桩与锚杆相结合的支护方式。
边坡支护材料：护坡桩砼C20，冠梁、环梁C30；锚杆除通道上锚杆采用Ⅱ级钢筋外，其他锚杆采用预应力钢绞线。护壁面层桩间土及土钉墙防护采用钢丝网喷射C25砼。
5.3.2施工准备
1、联系场外定点加工料场及生活办工住房，并进行部分现场临设搭建。现场临设详见现场平面布置图。场外加工料场和生活办公用房选在线路左侧兴隆村。
2、施工前对全体施工人员，进行安全常识教育及冬季培训，保证车站施工顺利，保证快速路行车安全。
3、认真审核施工文件、施工图纸，制定施工计划，优化施工方案。
4、将水、电接入施工现场。
5、复核地下管网实际状况，进行拆迁和防护。
6、做好材料计划，利用冬季备料，及时做好材料供应。
7、进行钢筋笼及预埋件等加工制作，进行护坡桩、基础桩试桩施工。
5.3.2施工组织
5.3.2.1施工队伍组织安排
车站工程由建筑工程公司承建，下设两个专业队：土建一队，安装二队。土建一队设置钢筋班、模板班、混凝土班、混凝土砌筑班、和装修班。安装二队设置给排水班、电气安装班、钢结构设备班。
施工班组劳动力安排

5.3.2.2施工区段划分
房建施工段分为基坑边坡支护、站厅层、站台层三个施工段，相同工序首先进行边坡、再进行站厅、站台。
5.3.2.3总体施工顺序
房建工程施工为控制工期项目：首先为基坑开挖前的边坡支护工程；其次是车站地下通道施工。边坡支护应优先组织施工，为车站通道施工争取时间。边坡支护工程结束待砼达到一定强度后，立即进行土方施工,为地下通道、基础及框架施工创造条件。车站房建施工立体分层、平面分段进行施工。基础以上平面以二个变形缝为界线，第*作业段为1/13～21轴，第二作业段为本1/9～1/13轴，第三作业段为1～9轴。水、电、防火报警随土建工程逐渐展开。
施工顺序如下图：
5.3.2.4施工机械的选用
车站基坑开挖选用履带式挖掘机WY100，运输车辆选用15T自卸汽车。护坡桩采用干作业成孔，选用ZKL-600型螺旋钻机。砼输送采用混凝土输送泵。吊装材料、设备选用轮台式起重机和汽车式起重机。
其他施工机械详见“拟投入本工程主要施工机械设备表”。
5.3.2.5施工主要数量及进度安排详见“施工进度表”
5.3.3主要施工方法及施工工艺
5.3.3.1测量控制
平面控制及放线：工程定位依据设计提供的测量控制点，用全站仪采用坐标放样方法将控制点引入场区，施工前在场地基坑四周布设龙门桩定位，在施工中使用苏光J2经纬仪采用室内主轴线控制法控制测量。并定期对经纬仪和钢尺进行检查，确保精度满足施工要求。
高程控制：采用水准仪用重物悬挂钢尺法传递高程，根据已知水准点并将其传递至附近结构物上，作出总体高程控制点，作为传递高程的依据。